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宝马3系汽车

全新宝马3系G20详解(译)

  总而言之,3系已经加长了快80mm,很难和“紧凑”沾上边了。它的宽度也有所增加,前轮距增加了40mm,过限宽的时候可得小心别蹭伤了轮毂。考虑到这臃肿的体型,加长以换取更大车内和后备箱空间的做法或许就不太明智了。

  新3系的内饰较之于上一代进步明显,但横向对比最强的几款竞品仍然不怎么样。车内虽然有几块高清大屏幕和酷炫的灯光,但还是缺乏奥迪和奔驰那样的精致感,略显冷淡。它的确够大,轴距的加长保证了后排的空间。后备箱的空间也十分充足,后排座椅还可以放倒。这台车拿来家用是完全ojbk的,当然你也可以等等几个月后的旅行版。

  换代3系的动力系统略有微调,操控也比之前的任何一代都更犀利(译者对此表示怀疑),静谧性和精致感也有所提高。

  选装M Sport Plus可以得到可调避震、19寸的轮毂、电子差速器以及性能更强的刹车。宝马声称可调避震是为了减缓大轮毂带来的“折磨”。作为一台可以长途巡航的轿车,3系做的一切都是为了改善乘坐体验。它拥有一流的静谧性和精致感,宝马使用了泡沫来填充A柱,并选用了了隔音玻璃,发动机噪声和风燥都被很好地隔绝在外。此外,它的高速稳定性也是非常好的。

  虽然捷豹XE的传动系统烂到没救,但在起伏的多弯路面上驾驶XE会比宝马3系更为平稳。但这套系统的确不怎么好用。低配车型则完全是普通的仪表盘。此举为绝大多数版本的3系偷轻超过50公斤,也使得它的空气动力表现更好。不得不说它的对颠簸的抑制比不上捷豹和阿尔法·罗密欧,但和奔驰奥迪比起来还是高出一筹。这台车的一大设计目标就是看起来不要像5系。新一代3系的车身更加刚硬,也更加修长。悬挂和传动系统使用了比前代更多的铝,机盖和前定风翼也均为铝制。宝马从前两年发布的更高级车型上下放了悬挂,座椅,和电子系统等给3系。这是极好的,因为我老是分不清上一代的3系和5系,尤其是旅行版车型。不用低头就能盲操简直不要太方便。当然宝马也提供别的控制方式,比如触控屏和Alexa(亚马逊的语音助手)风格的语音控制。

  可以看到BBC TOP GEAR给出的330i油耗数据是47.9mpg,约合4.91升/百公里。考虑到TG给出的油耗一直很低(上一代3/4系高功率2.0T均为5个多,现款高功率5系也是5个多一点),译者认为这不到5个油的油耗成绩是毫无参考价值的。

  译者注:本小节主要涉及到国内市场至少在短期内无法购买的柴油320d车型以及混合动力的330e车型,且各种配置级别与选装价格完全是针对英国市场,对于国内消费者并无任何参考意义,因此译者没有翻译本小节的内容。高配车型的虚拟仪表虽然信息丰富,但可读性比较差。但值得指出的是3系的转向并非十全十美。3系是一台驾驶者之车。无论是在直道还是弯道中,路面颠簸都会都会很大程度上影响你对线路的控制。

  与其它竞品车型不同,沃尔沃S60L重点配置都放在了安全上,18款车型全系标配了八个安全气囊、车身稳定控制、刹车辅助、主动刹车等15项主备动安全配置,在同级别同价位中都是处于优秀水平的。此外,18款S60L全系搭载了沃尔沃最新研发的Drive-E系列发动机,在动力输出和平顺性上有着非常不错的表现。而百公里5.8升的综合油耗,对于一辆车重超过1.6吨的车来说还是很出色的。通过《车壹圈》了解,在北京、上海、贵阳等地,18款S60L有着7.5万元的最大优惠,对于安全需求高的消费者可以多加关注!

  在汽车领域,宝马3系可谓是和大众高尔夫,保时捷911,路虎揽胜,奔驰S级平起平坐的大佬级车型。这些看似许久不变的车型引导着整个行业,经过几十年来的悉心改进,他们已经成为了行业标杆,其他车型都暗地里将它们视为对标产品。宝马3系更是整个宝马的核心所在,它占宝马全球销量的五分之一,这还没把4系的销量算进去。如果你是宝马的线系换代带给我们的惊喜已经越来越少了。尽管全新一代3系更换了几乎所有的部件,但它仍是一台运动,灵巧,正点,舒适的轿车。发动机和变速箱是唯二遗传自上一代产品的部件,不过我们可以肯定你没法感受出它和上一代的关联。总之,3系的发动机和变速箱都得到了升级。

  宝马的动力系统一向是十分优秀的。320d在同类车型中算是动力很强的了,且不失稳重。但由于它搭载了一台四缸柴油引擎,你也就别指望从引擎上获得半点乐趣了,享受攻弯才是它的正确打开方式。汽油330i就要好太多了。这台四缸引擎非常平顺,并且很乐意拉到6800转,0-100km/h加速仅需5.8秒。8AT变速箱在汽油车型上的匹配甚至比柴油车更好,液力变矩器没有明显的滑动,换挡又快又平顺。

  但330i毕竟只是一台四缸车,M340i才是六缸。我们在赛道上试了试这台四驱车。它的引擎输出375马力(370bhp),使之能够和奥迪S4、奔驰C43 AMG以及起亚斯汀格GTS扳手腕。这台引擎可以去到7000转,且声浪动听。这台车选装了上文中提到的所有M套件。在运动化调教过的电控中差加持下,M340i还是很好控制的。如果电脑侦测到驾驶员的转向过度,它会容许你自嗨片刻再介入修正。

  开着新3系(G20)上路的,它很快就会向你表明它的运动性。整个驾驶体验是紧绷的。它的转向精准,但没有过于直接。它的转向回馈匹配得太好了,你入弯前根本就不需要思考,抡就完事儿了。运动强化的底盘使得操控更加精准,可变的转向比在发夹弯中大有益处。大力劈弯的时候,它绝对不会转向不足。避震非常坚实,有条不紊地处理颠簸,让你感觉轻盈又不失韧性。

  在M3上市之前,M340i xDrive都将是3系的性能旗舰。相较于上一代的340i而言,它更上一层楼。除了拥有370匹马力和四驱加持之外,底盘、刹车、以及外观都进行了M化设定。在马力和四驱系统的军备竞赛中,宝马的确不是标杆,而M340i xDrive就像是宝马向奥迪S4以及奔驰C43 AMG看齐的一次尝试。

  3系既是一台乐趣十足的驾驶者之车,也是一台靠谱的代步工具。当你将它当作通勤工具来使用的时候,各种诸如定速巡航和车道保持之类的驾驶辅助都非常好用。对这个级别而言,这些驾驶辅助都不再新奇了。在HUD抬头显示的帮助下驾驶员可以随时看到哪些功能处于工作状态,并且可以轻松调整任何设定。这一点对于各种驾驶辅助加持的车型而言是极好的,它不会在你意想不到的时候介入,也不会让你过于依赖这些功能。

  你很难突破它地抓地极限。但如果是在湿滑路面部分关闭后驱版本3系的DCS,即使是一台320d也可以做出干净利落的甩尾动作。3系不是一台跑车,但它的确是普通人能买得到的最有趣的买菜车了。

  但是在F30这一代的生命周期内,友商的产品飞速成长赶超3系。而阿尔法·罗密欧Giulia在几乎所有方面都比3系更具驾驶乐趣也更有竞争力,宝马不得不为此做一些大刀阔斧的改动。这也是个从上一代上遗留下来的老毛病。在几大友商都在玩触控屏的时候,宝马的iDrive旋钮就像一股清流。我们问了宝马的人这样搞是不是为了省成本,他们对此的说法是低配这样搞是为了给市场部门留出选装圈钱的空间。但在原文中的一份表格中译者留意到一个非常惊人的数据,且笔者对此表示怀疑。若想了解可点击文章开头的“原文地址”阅读。

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